5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了trong>做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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